國際上主要的航空發(fā)動(dòng)機油規格仍然以美國軍標規格為主導,此類(lèi)油品需要重點(diǎn)考慮油品在高低溫條件下的貯存穩定性、氧化安定性和腐蝕性。
最初作為飛機動(dòng)力的航空發(fā)動(dòng)機是活塞式的,在經(jīng)歷二次大戰的洗禮后,這種活塞式發(fā)動(dòng)機技術(shù)發(fā)展到了頂峰;伴隨世界范圍內的經(jīng)濟增長(cháng),這種活塞式發(fā)動(dòng)機已經(jīng)不能適應高速、高續航能力、低耗能的大型飛機,如運輸機、客機的需要,并隨著(zhù)航空渦輪發(fā)動(dòng)機的出現,逐步退出航空運輸領(lǐng)域。由此人類(lèi)航空開(kāi)始進(jìn)入噴氣時(shí)代。
經(jīng)過(guò)約60年的技術(shù)進(jìn)步,渦輪發(fā)動(dòng)機已經(jīng)從渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機發(fā)展到渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機,大大提高了飛機的安全性、穩定性和經(jīng)濟性。
隨著(zhù)航空發(fā)動(dòng)機技術(shù)發(fā)展、進(jìn)步和性能提高,處于工作狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機苛刻度也不斷提高,如現代渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機局部部件需要在約1200~1500℃下穩定可靠的工作,要求的航空發(fā)動(dòng)機潤滑油質(zhì)量水平也隨之提高。為滿(mǎn)足這種航空發(fā)動(dòng)機對潤滑油的可靠要求,航空發(fā)動(dòng)機油標準也應運而生。
航空發(fā)動(dòng)機油作為航空發(fā)動(dòng)機的血液,一種性能優(yōu)良的航空發(fā)動(dòng)機潤滑油,不但要為航空發(fā)動(dòng)機各運動(dòng)部件提供充分潤滑,而且還要提供足夠的密封、散熱作用,從而保障飛機發(fā)動(dòng)機在高速高溫條件下安全、穩定的長(cháng)時(shí)間續航能力。